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东莞泰辉包装印刷有限公司东成角磨机型号区别
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  第一:动力的增加主要在于进气,大家可能都比较清楚,东莞泰辉包装印刷有限公司涡轮增压型的汽车比非增压汽车动力要强很多。其实涡轮增压主要是增加了进气,使得燃料充分燃烧从而提供了更多动力。而中尾端改装并不涉及到进气的增减,所以影响很小。

  a:中段:通常还带着三元催化器和第一个消音,环保用的,东成角磨机型号区别提马力也很明显,做成直管带高流量三催会变得很响亮,但是会损失低扭

  b:尾段:一般就是消音筒,改不改没什么太大区别,东成角磨机型号区别就是声音响了不少,在路上看见的干吼不走的酷炫们基本就改了这玩意儿。

  看完中尾端作用以后,估计你也明白了改中尾端对动力不是很大的原因了吧。好比人体,要加速跑起来,首先最重要的是要吸气更多,然后是呼气快速跟上,汽车原本设计时排气都是差不多都跟上了的,改中尾段后只是稍微增快了排气速率,故有较少影响。

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  因为改装排气基本都是针对中高转速区域的性能优化,这种改装通常是以损失部分低扭为代价的。东成角磨机型号区别当然现在一些专业改装厂已经推出了可变阀门排气,这种排气兼顾了低转速时的回压要求,在高转速时可以通过控制阀来使排气变得更为顺畅。但昂贵的价格(通常价格在几千元至几万元不等)也不是所有车主都能够接受的。

  在常识中发动机排量大、转速高,声势自然大,跑车制造商为了尽量提高发动机功率,故意选用消声效果弱的消音器。因为消声器要效果好,就必然会导致发动机的排气阻力增大,功率降低。

  对于普通汽车来说在设计时噪声标准是越低越好或把声音调到某个标准至少让人听着不烦躁。跑车追求的是声音好听,有激情。而不是声音大的噪音,跑车厂商往往投入大量精力和金钱来研究怎样制造排气管才能让声音好听。

  第一:动力的增加主要在于进气,大家可能都比较清楚,涡轮增压型的汽车比非增压汽车动力要强很多。其实涡轮增压主要是增加了进气,使得燃料充分燃烧从而提供了更多动力。而中尾端改装并不涉及到进气的增减,所以影响很小。

  a:中段:通常还带着三元催化器和第一个消音,环保用的,提马力也很明显,做成直管带高流量三催会变得很响亮,但是会损失低扭

  b:尾段:一般就是消音筒,改不改没什么太大区别,就是声音响了不少,在路上看见的干吼不走的酷炫们基本就改了这玩意儿。

  好比人体,要加速跑起来,首先最重要的是要吸气更多,然后是呼气快速跟上,汽车原本设计时排气都是差不多都跟上了的,改中尾段后只是稍微增快了排气速率,故有较少影响。

  首先问下,你拆除三元催化器不?不拆除的线的水管,上面套了个直径50的阀门,你说能达到直径200的极限流量嘛?最多也就是直径50的极限流量吧。

  同理,改排气的前提是进气要提升,同时拆除那个为了环保而安装的三元催化器。这样才会有明显提升。当然这仅仅谈论进排气方面的区别,不考虑任何其他方面的改装的前提下。(进气系统这里同样不讨论)

  如果非要做个比较,原厂车改装成N组中后段排气,效果对比的话,我是这样理解的:

  不拆除三元,直接改装中尾段,40口径变45口径。拆除三元,仍然使用原装中尾段,40口径变55口径。拆除三元并改装中尾段,40口径变65口径。大概是这个概念吧。哈哈哈哈

  另外,并非单独提升排气就可以提升车的动力,在增加排气顺畅的同时要考虑到排气回压对低转速的有利影响,以避免在发动机中低速时动力损失过大。这是个系统的工程而并非简单换装即可的东西。最好还是要上ECU测试实际效果,调整动力曲线等,从而达到车主车手需要的效果。

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